柴油发电机组运行过程中，操作人员的不正确操作会对机组造成伤害，甚至降低其使用寿命，因此在运行过程中应尽量避免这些错误操作。
1、油量不足时运转：此时，由于各摩擦副油量不足，造成各摩擦副的供油不足，导致异常磨损或烧伤。在机器启动前及柴油机运转时，应确保机油充足，防止因缺油而造成的拉缸、烧瓦故障。
2、在冷启动后带负荷运行未暖机的情况下运转：柴油机冷机启动时，由于机油粘度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。
所以，柴油机冷却起动后应空转升温，待机油温度超过40℃再带负荷运转；机器起动应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直至机油温度达到40℃以上才能正常行驶。
带负荷急停或卸载后立即停车：由于柴油机熄火冷却系水循环停止，散热能力急剧下降，受热件失去冷却，容易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。
柴油机在停车时不经怠速冷却，则会使摩擦面含油不足，当柴油机重新启动时，由于润滑不良而加剧磨损。所以，柴油机熄火前应卸下负荷，并逐渐降低转速，空载运转数分钟方可停机。
4、油压太低时运转：机油压力太低，则润滑系无法进行正常的机油循环和压力润滑，各润滑部位得油不足。所以，机器在运行时，要注意观察油压表或油压指示灯的情况。如果发现油压低于规定的压力，要立即停车，排除故障后再继续行驶。
5、冷却水量不足或机油温度太高时运转：柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机由于没有有效冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会导致柴油机过热。这时气缸盖、气缸套、活塞总成、气门等主要受热负荷较大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增大，减小零件之间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会出现裂纹、卡住等故障。冷却水量、油温过高会加速机油的老化变质和烧损，而且机油粘度降低，套缸与活塞以及主要摩擦副的状态润滑状况恶化，导致异常磨损。发动机过热还会恶化柴油机的燃烧过程，使喷油器工作不正常，雾化不良，积炭增加。
6、冷却水、机油油温过低时运转：在柴油机工作过程中，冷却水温度过低，汽缸壁温度随之降低，燃烧所产生的蒸汽凝结成水珠，与废气接触生成酸性物质，附着在缸壁上，产生腐蚀磨损。结果表明，在冷却水温40℃~50℃的条件下，柴油机部件的磨损比正常工作温度85℃~95℃运行要好好几倍。这时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一旦着火，压力就会迅速上升，柴油机燃油粗暴，容易造成零件机械损坏。长时间以来，柴油机在冷却水温度较低的条件下运行，活塞与缸套间隙过大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套产生空穴。油温太低，机油粘度大，流动性差，润滑部位油不足，使润滑变差，摩擦副磨损增大，缩短柴油机的使用寿命。
7、柴油机在冷启动后猛轰油门：如猛轰油门，则柴油机转速急剧上升，将导致机上部分摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。此外，轰油门时活塞、连杆和曲轴接受力变化较大，造成严重碰撞，容易损坏机件。
8、机器超速或超速行驶：机器在超速、超负荷行驶时，柴油机会在过载、转速的工况下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等受热、机械负荷增大，容易出现拉缸、烧瓦等故障。内燃机如频繁超负荷运转，会导致长时间的缸体燃烧，易损坏缸垫。
熄火前猛轰油门：高速运转的柴油机若突然停转，其巨大的惯性将使曲柄连杆机构及配气机构部件损坏，缩短了柴油机的使用寿命。
与此同时，猛轰油门是指燃油因过量进入气缸未完全燃烧而流经汽缸壁，稀释润滑油。
另外，会使活塞与气门、燃烧室积炭明显增多，造成喷油嘴堵塞、活塞卡死等。
10、柴油机长期怠速运转：柴油机在怠速时，润滑油压力低，活塞顶喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易引起拉缸，还会造成雾化不良和燃烧不完全，产生积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死以及缸套穴蚀等。对此，有的柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得超过15~20min，以限制柴油机以上故障。
11、柴油机温度过高突然增加冷却水：如果柴油机缺水过热，如果突然加冷，会导致缸盖、缸套、缸体等由于冷、热剧烈变化而出现裂纹。所以，当柴油机温度过高时，应先卸下其负荷，稍加提高转速，待水温下降后熄火，再拧松水散热器盖，排除其蒸汽。如有需要，可慢慢向水散热器注入冷却水。
