柴油机是发动机的核心部件，因此必须对发动机进行维护和维修。本文主要介绍柴油发电机租赁的维护与维护技术。
柴油机发电机组的维修保养技巧。
1、柴油“速降”现象及应急措施“速度”或超速行驶是一种独特现象，柴油发动机。当发动机的转速和速度越来越快，甚至超过了所允许的最高车速，在巨大的噪声的作用下，造成机械损伤的严重，使其报废。引发“速度”有两个：一是主要原因，注射泵自身没有调整到正常特性的损失；二是更换了内燃机本身的燃油喷射泵的特性，使发动机运行在柴油机上的额外柴油或石油加工成的燃烧室内，也不会出现故障。出现“速度”现象应采取应急措施的高速柴油机一定程度上会发生故障。对于防止超速的紧急措施是：
(1)加速踏板迅速靠拢靠岸。
(2)减速装置，迅速拉下手柄减压站油位(或减压位置)。
(3)到达顶点时，骑上刹车踏板，离合器慢慢停止，使柴油发动机停止工作。
(4)高压油管迅速切断，停止燃油供应。
(5)衣服袋空气过滤器迅速变紧，导致柴油发动机熄火死亡。
以上五步称为“慢、真空制动、死亡”。
内燃机出租发动机维修技巧及维修技巧。
2、柴油发电机各缸的出租工作检查方法。
以下方法检查每缸柴油空转时发动机的工作情况：
(1)听方法：用听诊器或带棒，靠近注射器的身体部分，倾听各气缸发出的声响，金属正常敲击的声音类似“当当”。假如只有“好好的一排”，不仅是很好的一排，而且很少或根本没有油的坦克着火的时候，如锣鼓的响声显示，该油缸进水过快或过大。
(2)彩色法律概念：发动机运转正常时，排放浅灰色，负荷大，略深。如果排放黑气，说明可燃气体燃烧不完全。排气火焰润滑油进入汽缸燃烧。白烟行，然后是柴油水，燃烧着可燃气体，也是白烟。连续不断排出的废气异常颜色表明个人气缸工作不正常。
(3)感温法：在柴油机启动后的最初阶段(工作一段时间后排气管温度很高，用手触摸会烫伤)用手摸各缸排气管的温度，可辨别各缸工作情况。当各缸排气管的温度高于其它缸，表明该缸供油量偏高；若温度低，则本缸供油少，或无喷油，或未喷完或未完全燃烧。
(4)脉冲法：用手压压高压油管，感受油压脉动情况，脉动小，爆发声音弱，温度低的缸内供油量偏少。爆音异常和高温导致喷油器喷油压力下降，喷油雾化不良，或不能及时点燃并完全燃烧。强脉冲、爆声、高温缸为供油偏大。喷油器孔或针阀卡死，爆音微弱，温度低。
(5)断油方法：为准确判断哪缸有故障，可逐缸切断高压油管至喷油器油路，即停止工作，观察柴油机工作状态的变化。在切断某气缸油路时，若柴油机转速、声响无变化或变化不大，说明该气缸工作正常。若中断敲缸、排黑烟，当切断某缸的油路后，故障现象消失，则说明该缸有故障。
3、柴油发电机出租，节约五法。
(1)使用节能吸烟器。把节油器垂直固定在喷油泵前端油路，接上直流电源。应用于柴油发动机，烟度降低明显。不但可以减少环境污染，还可以节约5%的燃油。
(2)安装惯性增压器。柴油发动机采用惯性增压器，一般可提高功率15%，油耗降低3%~5%。
(3)用卫生纸包裹滤芯。柴油机油滤芯包裹2~3层吸附性强的卫生纸，可提高油料洁净度，降低油耗。
(4)安装泡沫空气过滤器。二层过滤空气过滤器，增加一层透气性能好的发泡层，厚度为8~20mm，可提高滤清效果，保住油料正常燃烧，降低油耗。
(5)回油管改道。将柴油机回油管连接到高压油管上，使其回油进入低压油路，保证燃烧正常，节油效果非常明显。
维护技术。
一、“三漏”的关卡。维修柴油机，防治和解决“三漏”问题，可以采取“五字原则”，即：严、洁、抹、磨、紧。
严苛：对零件的拆装、安装要严格要求，严格执行操作规程，不能乱敲乱敲。若旋紧螺栓，应分次序与紧固，不可无序乱拧，以防零件变形。
清洁：在组装零件之前必须清洗干净，严防混有杂质。若出油阀与阀座接触环带混入极小的杂物，不仅会造成漏油，还直接影响柴油机的工作。
擦擦：在石棉垫子上、纸垫上，各种螺塞及漏油处涂抹石棉油。涂石棉油时，应薄而均匀，不能过厚，也不能在整个垫片上抹上，只需在漏油处涂抹。
磨削：结合工件表面的研磨或铣削，其作用是恢复表面的光洁度和精确度，使油管接合或垫片在研磨后保持密封，不漏油。
紧固：密封装置的紧度要适当，不要过紧或过松。例如柴油机的各种接触面、密封螺母等，必须保持适当的紧度。
2、汽缸压力关。为确保有足够的气缸压力，活塞与缸套之间的配合间隙，活塞环的端面和边缘间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、前端的密封性好，气缸垫的厚度符合要求。
3、燃烧室容积关。柴油发动机维修后，常使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。研究了影响燃烧室容积变化的因素，如活塞位置反装、缸垫厚度不当、曲柄连杆机械磨损或弯曲、涡流室镶块错位、气门下陷过大等。应对这些情况在修理时加以注意。
4、定时关机。在供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调节，每增加0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。如配气不足，应首先检查纠正安装正时齿轮上的误差，然后调整气门间隙，使曲轴转角变化3°，飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞间隙(空隙)为0.1mm，曲轴转角变化3°，飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞间隙(冷车状态)不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。
五、“三滤门”。技术状况不佳，会使尘埃进入气缸，加速活塞环、气缸、气门和气门座的早期磨损，导致起动困难，动力下降。柴油机机油滤清器的技术状态不好，会使杂质进入相关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦的磨损，严重时会导致柴油机早期报废。
6、柴油雾化关。活塞副、出油阀副和喷油器针阀副的技术状况不好，会导致喷油雾化不良，柴油机起动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致柴油机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要仔细检查。
7、通孔和小孔关。
(1)通孔关：现在以S195型柴油机为例，轴承、轴瓦的5个通孔安装时要对正。
A、主轴承。在安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，每一对主轴承油槽上分别与缸体、主轴颈上的油孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，确保油孔对准，润滑油路不受阻碍。
B、摇臂套管。当把轴瓦压入摇臂时，如孔不对准，摇臂轴和轴套由于缺少润滑干摩擦而烧损，使气门间隙变大，产生严重撞击声。
连接杆衬套。在连杆小头上钻有集油孔，与连杆衬套的油孔相通，在连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。
起动轴轴瓦。在安装启动轴瓦时，两轴瓦油孔分别与机体、齿轮盖上对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套磨损加速，造成供油角度和配气相位变化，造成柴油机动力下降。
(2)孔洞：主要有以下4个小孔。
A、油箱盖通风孔。堵车后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降而出现负压，造成供油中断，燃油受热蒸发，使油箱内压力升高，导致油箱开关处漏油，因此，这个孔不能堵。
曲轴箱的换气孔。排气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高温废气与机油混合，也会加速机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时一定要疏通此孔。
三、输油泵出油口。
